C-22随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。C-22

C-22C-22是镍 - 铬 - 钼 - 钨合金，具有比任何其他Ni-Cr-Mo合金更好的整体耐腐蚀性，如Hastelloy C-276，C-4和合金625.Hastelloy C-22由统一编号系统（UNS）名称N06022，Werkstoff编号2.4602和NiCr21Mo14W。UNS编号N06022采用Inconel Alloy 22，Inconel 622，ATI的Alloy 22和AL 22。

关于HASTELLOY C-22

Hastelloy C-22在氧化和还原环境中具有极强的抗腐蚀性。C-22显示出对各种化学品的出色耐受性，包括氯化物，有机和无机溶液。

哈氏合金C-22的物理性质

卓越的物理性能，如延展性，耐用性，导热性和硬度，使Hastelloy C-22成为制造的shou选。

密度 8.69克/厘米3

弹性模量 209 GPa

熔化范围 1357 - 1399°C

导热系数100°C 11.1 W / mK

平均热膨胀系数24至93°C 12.4μm / m。°C

比热容 414 J / Kg-K

电阻率 1.215μΩm

200奥斯特（15.9 kA / m）的磁导率 ≤1.001

耐腐蚀性能

Hastelloy C-22在氧化和还原环境中具有出色的耐受性。当暴露于强氧化剂（例如氯化铁和氯化铜，氯，有机和无机热污染溶液，jia酸和yi酸，yi酸酐，以及海水和盐水溶液）时，它始终显示出良好的结果。

使用酸化溶液的产品会带来很强的腐蚀风险。当传统316L发生故障并且AL-6XN达到其材料设计极限时，Hastelloy C-22是zui佳选择。这些腐蚀性环境的例子包括：

氯化物

磷酸

yi酸

活性药物成分中的硫酸（API）
C-22

C-22

C-22所以现在很多加工场所中都会重视金属材料的选用情况，在科技发展进步的同时也开始产生出大量的合金材料，有的合金材料的广泛应用不仅有效提升了产品的品质，也为人们的生活和工作带来了很多便利条件，目前合金材料的分类方式也比较多。C-22