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IN738硬度范围 锻造注意事项 对照于国内啥牌号
2020-09-12

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IN738化学元素

DZ438G 相近型号:IN738(美)
概述:DZ438G是镍基沉淀硬化型定向凝固柱晶高温合金,是在K438G合金的基础上发展而成的。与K438G合金相比,该合金的工作温度约提高45℃,且热强性能更高、组织更稳定。合金同样具有优良的耐热腐蚀性能,适于制作900℃以下在热腐蚀环境下工作的涡轮叶片和其他高温部件,特别适用于制作在海洋气氛条件下长期运行的燃气轮机叶片。

应用概况及特性:合金叶片已在舰船用燃气发生器上通过了长期台架试车,以及通过在各种工况条件下的试车鉴定,推广应用前景很大。
合金零件表面需进行渗AlSi涂层,以进一步提高合金的耐热腐蚀的能力。合金经850℃*500h长期时效后,无脆性相析出。
化学成分
元素 C Cr Ni Co W Mo Al
质量分数% 0.08—0.14 15.50—16.40 余 8.00—9.00 2.40—2.80 1.50—2.00 3.50—4.30
元素 Ti Al+Ti Nb Ta Fe B S
质量分数% 3.50—4.30 ≥7.3 0.40—1.00 1.50—2.00 ≤0.30 0.005—0.015 ≤0.015
元素 Mn SI P Bi Sn Sb Pb
质量分数% ≤0.150 ≤0.150 ≤0.0005 ≤0.0001 ≤0.002 ≤0.001 ≤0.001


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威励集团资料参考:

热处理与机械加工经验总结 
对于机械切削加工,一般机加工硬度好在HRC30左右;但由于性能要求,需要较高硬度+后切削,硬度可以在HRC35~40。除了特殊铣齿等情况,硬度在HRC50左右也能切削;当然,现在国产刀具还不行,大部分需要进口美国/德国的。
经渗碳淬火热处理后一般孔内径变形成椭圆,孔径变小,<Φ10留磨量为2-4丝;Φ10-Φ20为5-8丝;Φ20-Φ30为10-12丝;Φ30-Φ40为20丝;>Φ40为30丝以上,我们的零件壁厚在10mm左右,另外控制敏感零件的热处理变形量,预热工序也是十分必要的。
终锻温度过低会造成材料锻裂,如不经过恰当的组织再结晶退火或其他热处理,在终热处理后会发现零件开裂,这是经热处理后所有应力释放的结果,很容易被别人误认为是热处理工艺不当造成的;另外有些含特殊合金(如Cr)的零件锻造后如果堆放在一起,冷却速度不够,会在晶界出处析出网状碳,经热处理后开裂,也必须引起起注意。例如GCr15,CrWMn等零件。
对于低碳合金渗碳钢,佳切削硬度为160~180HB,实际生产中可控制在140~210HB,硬度超过180HB刀具损耗大,低于160HB,尤其是硬度低至140HB左右又采用拉齿、插齿加工的话,粘刀现象严重,零件粗糙度很差。
对于齿轮的加工,接触比较多的是:调质来决定心部机械性能,然后做表面淬火的情况。因此,很多时候面临着基体硬度高,即调质硬度高;然后进行机加、铣齿或插齿,因此硬度都高,高到HRC35以上,要采用很好的刀具,成本也增加不少。当然这样做(调质硬度高)的好处是,表面淬火后变形小,可以忽略,省去磨削工序。
齿轮氮化前是否必须调质处理,一般的做法是:碳钢不调质采用正火处理,合金钢则必须调质,且规定调质时的回火温度应比氮化温度高30℃左右。
齿轮加工时,对切削加工件,正火硬度180-200HB;挤压加工件,正火硬度160-170HB;公差分配,机械加工公差占零件成品公差的1/3,热处理占2/3。
齿轮轴,图纸规定齿部渗碳淬火,无齿一端端部均布6个螺纹孔,位置度要求0.06,且要求防淬硬。在制定加工路线时,有两种工艺流程:
(1)涂料防渗、渗碳淬火后硬车碳层,存在防渗不佳机加工困难的问题;
(2)渗碳空冷、车碳层、加工螺孔、加热淬火,存在齿部和螺孔达不到图纸精度的风险;经过充分讨论分析,并根据工厂的实际情况将加工流程确定为:锻坯—等温正火—机加工(预留碳层)—涂料防渗、渗碳淬火—防渗部位软化退火—车碳层—加工螺孔。这一流程并不一定是合理的,但经过有关人员分析讨论,却是当前大多数公司容易实现的加工流程。
紧固件生产所需要的线材一般都要经过球化退火处理,而球化效果与材料退火前的拉拔比例有很大关系,为了找出佳的拉拔比例,我们金相试验员与车间工人经过近四个月的摸索、试验,终于找到方案。

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