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NS336
NS336特性及应用领域概述:
该合金是以钼铌为主要强化元素的固溶强化型镍基变形高温合金,具有优良的耐腐蚀和搞氧化性能,从低温到980℃均具有良好的拉伸性能和疲劳性能,并且耐盐雾
气氛下的应力腐蚀。因此,可广泛用于制造航空发动机零部件、宇航结构部件和化工设备。
NS336相近牌号:
Inconel625 NO6625(美国)、 NC22DNb(法国)、W.Nr.2.4856(德国)
NS336 化学成份:(GB/T14992-2005)
合金 | % | 镍 | 铬 | 铁 | 钼 | 铌 | 钴 | 碳 | 锰 | 硅 | 硫 | 铜 | 铝 | 钛 |
NS336 | 小 | 余量 | 20.0 | 8.0 | 3.15 | |||||||||
大 | 23.0 | 5.0 | 10.0 | 4.15 | 1.0 | 0.10 | 0.5 | 0.5 | 0.015 | 0.07 | 0.4 | 0.4 |
NS336物理性能:
密度 | 熔点 | 热导率 | 比热容 | 弹性模量 | 剪切模量 | 电阻率 | 泊松比 | 线膨胀系数 |
8.44 | 1290 | 12.1(100℃) | 430 | 205 | 79 | 1.28 | 0.308 | 12.3(20~100℃) |
NS336力学性能:(在20℃检测机械性能的小值)
热处理方式 | 抗拉强度σb/MPa | 屈服强度σp0.2/MPa | 延伸率σ5 /% | 布氏硬度 HBS |
固溶处理 | 830 | 830 | 30 | ≤290 |
NS336生产执行标准:
标准 | 化学成份 | 棒材 | 锻件 | 板材 | 丝材 | 管材 |
国家标准 | GB/T15002 | GB/T15008 | GB/T15008 | GB/T15009 | GB/T15062 | |
航空工业标准 | ||||||
国家junyong标准 |
NS336 金相组织结构:
该合金在固溶状态的组织为奥氏体基体和少量的TiN、NbC、和M6C相,经650~900℃长期时效后,所析出的相为γ"、δ、M23C6和M6C。
NS336工艺性能与要求:
1、该合金具有良好的冷、热成形性能,钢锭锻造加热温度1120℃。
2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。
3、合金的焊接性能良好,可在保护气氛下用钨极或本合金作添料进行氩弧焊接,也可用钎焊连接及电阻缝焊。
4、表面处理工艺:除去合金表面氧化皮时先碱洗,再在销酸、氢氟酸-水溶液中酸洗。
5、合金冷加工时当加工量大于15%时,热加工后要进行退火处理。
1.产品结构及工艺分析
在某型天线装置中,需要在一个不锈钢深卷筒中嵌入设计一个内啮合齿轮(见图1),并保证该内啮合齿轮的分度圆和该卷筒内多个同轴定位孔之间至少七级精度以上的同轴度要求.
内啮合齿轮通常采用滚齿或者插齿的加工方式来实现设计要求,而由于该内啮合齿轮内嵌在不锈钢深卷筒内,并和该卷筒形成一个整体,所以无论滚齿机还是插齿机,都无法对深孔内的内啮合齿轮进行加工,所以通过加工手段直接实现该设计的结构形式是无法完成的,需要通过工艺手段的调整来达到设计意图.
最简单便捷的工艺手段就是将卷筒和齿轮分成两个零件加工,最后通过固定连接形成一个整体.固定连接的方式通常有两种:螺钉固连和焊接固连.
螺钉固连这种方式需要在深卷筒内部进行打孔攻螺纹的操作,而钻床在卷筒内部进行钻深孔操作也有很大的操作困难:①无法进行钻孔前的划线和打点工作.②齿轮在卷筒内的安装面距离卷筒外侧端面的距离长短,直接决定了加长钻头的长短,使用过长的加长钻头进行加工容易使钻头断裂.③即便以上问题都解决了,在卷筒内进行对准孔位、上螺钉和拧螺钉等操作,也因为空间的狭小而难以施展.
综上所述,采用瑞替普酶治疗急性心肌梗死冠状动脉再通率效果更佳,再通时间早、方便给药、药物作用时间长,临床效果好,是治疗急性心肌梗死的较理想的溶栓药物。
鉴于螺钉固连的方式可行性较低,所以考虑采用另一种固连方式:焊接固连.
图1 不锈钢深卷筒及其内嵌式内啮合齿轮结构尺寸
2.加工难度
相比螺钉固连,焊接固连这种方式实施起来更加容易、便捷一些,唯一的问题就是焊接会产生热变形,从而影响齿轮和卷筒的精度.
在焊接前,先对卷筒和内啮合齿轮进行独立加工,留出焊接坡口(见图2),为了减小焊接固连后焊缝的受力,卷筒和内啮合齿轮的装配尺寸公差采用过盈配合(H7/n6).装配后,由于材料的弹性变形,使配合面之间产生压力,因此在工作时,配合面间具有相当的摩擦力来传递扭矩或轴向力.
过盈配合装配一般属于不可拆卸的固定连接,但如果没有焊缝补强,其传递的扭矩过大,会使卷筒和内啮合齿轮之间产生相对位移,从而破坏过盈紧固,所以必须同时采用过盈配合和焊缝补强来共同实现焊接固连.
过盈配合件的装配方法通常有4种:人工锤击法、压力机压入法、热装法和冷装法.其中人工锤击法适用于过渡配合的小零件装配;压力机压入法适用于常温下过盈量较小的中小零件装配;热装法适用于过盈量较大的零件;冷装法适用于包容件无法加热,或加热会导致零件精度、材料组织变化,影响其力学性能的装配.综上所述,采用压力机进行压入装配是更加合适的过盈装配方式,能够通过装配来使齿轮和卷筒达到较高等级的同轴度要求.
以公路工程所在区域对应的数字地形图为基础,采用自动方式或手动方式完成路线平面布局,将其作为路线平面分析及横、纵断面分析的重要基础。其主要功能包括:自动提取设置文件与资源,对现有平面线路进行调用;自动完成线路的设置,根据相应的坡度范围完成平面线路准确设置;对线路设置进行保存,实现线路选定结果的存盘,为随时调用做好准备;进行平面线路综合分析,即按照设计要求对选定线路的转角及坡度进行分析[1]。
在压装过程中,按照以下步骤进行:①将内啮合齿轮外径水平置于将要压入的卷筒内径端面上.②由于压力机的压头无法进入环形深槽进行压装,需要制作一个简单工装,将直径约284mm、长度约500mm的金属棒料置于卷筒内的内啮合齿轮上表面.③确定金属棒料的上端面水平后,压力机压头顶住金属棒上端面,压入速度不宜太快,采用2~4mm/s.④压入过程中时刻关注压力表的压力显示,确保压力变化平稳,如果出现压力波动,立刻停机检查零件.⑤压到位后取出金属棒,确保内啮合齿轮上端面和卷筒焊接端面平齐.
压力机压装完后,采用焊接进行齿轮和卷筒的紧固,焊接过程中会产生大量的热,从而使焊缝周围的齿廓以及卷筒内部发生热变形,这些热变形会极大地影响卷筒及其内啮合齿轮的形状尺寸、几何公差和精度.
3.解决办法
针对加工难点问题,采取的解决办法如下:
(1)构建合适的焊接环境.解决焊接热变形的唯一途径就是在产生焊接热的瞬间,外界环境能够立刻将热量吸收且达到瞬时冷却降温的功效,构建这样的环境最直接简易的方式就是水冷.
其中:l1+l5=450 mm,且选定 l1=300 mm,l5=150 mm,根据整个装置的长度和一般家庭使用的座便器的尺寸选定l2一个合适的值为700 mm.
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