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Inconel690镍基高温合金 耐腐蚀 毛细管 毛圆密度

发布时间:2021-03-17 12:18:25

上海威励金属集团有限公司

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 Inconel690 Inconel690特殊性能:

Inconel690合金具有较好的抗晶间腐蚀和抗晶间应力腐蚀开裂的能力,主要用于压水堆核电站蒸汽发生器传热管材料。压水堆核电站蒸汽发生器传热管用材料经过了一个发展历程,包括304奥氏体不锈钢、Inconel 600合金、800合金和Inconel 690合金。对Inconel 600合役中的腐蚀失效研究表明,晶间腐蚀和晶间应力腐蚀开裂是主要问题。Inconel 690合金作为压水堆核电站蒸汽发生器传热管材料,从上世纪90年代投入使用以来还没未发现破损的报道。





化学成分(%)

Ni...........≥58.0
Cr...........27.0-31.0
Fe...........7.0-11.0
C............≤0.05
Si...........≤0.50
Mn...........≤0.50
S............≤0.015
Cu...........≤0.5

物理性能

密度(g/cm3)…………8.19
熔点(℃) ……………1343-1377
比热(J/kg-℃) ………450
电阻率( μΩ-m) ……1.148



机械性能:

抗拉强度(MPA)RmN/mm2≥710。
屈服强度(MPA)RP0.2N/mm2≥310。
延伸率A5%≥35。
布氏硬度(HB)≥8




应用:

Inconel690合金用于压水堆核电站蒸汽发生器传热管材料,是蒸汽发生器的核心技术。目前,我国已经运行的压水堆核电站机组中,只有秦山一期使用了800合金,秦山二期、大亚湾和岭澳核电站都使用Inconel690合金作为蒸汽发生器传热管材料。大部分在建和规划中的压水堆核电站也都采用Inconel690合金作为蒸汽发生器传热管材料。
 
Inconel690
镍基高温合金 耐腐蚀 
 Inconel690 1.在航空航天上的应用:在现代先进的航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件[2]。.1燃烧室:燃烧室是动力机械能源的发源地。燃烧室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上,局部达1100℃。因此,燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能,良好的冷热疲劳性能。

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Inconel690 规格范围:直径6-500mm,长度0.5-30m;
Inconel690 规格范围:厚度0.5-80mm,长1-6米,宽0.5-3m
Inconel690 规格范围:外径6-530mm,壁厚0.5-50mm,长度1-12m;
Inconel690 规格范围:锻件、棒材、尺寸可零割、带材、环件、丝材、法兰等可根据客户要求生产
Inconel690 应用范围:普遍的应用于航天航空、电力、石油化学、船舶、机械、电子、等各个行业。


 
Inconel690将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5~20mm,冷轧板厚度0.5~10mm,宽度不大于1000mm;带材厚度0.05~1.5mm,宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市,成立于2001年,是一家知名专业

供应特殊钢企业,专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有:国内:宝钢、太钢;进口:浦项、德国VDM、日本冶金、川崎;美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。
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 Inconel690 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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