Inconel625 Inconel625（合金625）UNS N06625

Inconel 625是一种度，高度耐腐蚀的镍铬钼合金，用于航空，石油和天然气，汽车，船舶，化学加工和核工业。

Inconel 625（镍625）带材，铝箔，线材，AMS 5599，AMS 5979，ASTM B443 Gr1或Gr2

GR1-退火温度高达1100°F GR2 - 退火温度高于1100°F的工作温度，需要抗蠕变和断裂

INConEL 625应用

蜂窝

柔性金属软管

油管波纹管

换热器

标题栏

描述

UNS N06625是一种非磁性，耐腐蚀和抗yang化的镍铬合金。它在低温到2000°F（1093°C）的温度范围内具有出色的强度和韧性，主要来源于难熔金属Columbium和钼在镍铬基体中的固溶效应。该合金具有优异的强度和对氯离子的应力腐蚀开裂。

UNS N06625化学典型

镍：≥58.00

铬：20.0-23.0

铁：≥5

钼：8.0-10.0

铌 +钽：3.15-4.15

锰：≤0.50

碳：≤0.10

硅：≤0.50

磷：≤0.015

硫：≤0.015

铝：≤0.40

钛：≤0.40

钴：≤ 1.00

INConEL 625的物理性质

密度：0.305 lbs / in3,8.44 g / cm3

热膨胀系数：in / in /°F（m / m /°C）

68 -400°F（20 -204°C）：7.3 x 10·6（13.1）

68 -600°F（20 -315°C）：7.5 x 10·6（13.5）

68 -800°F（20 - 427°C）：7.7 x 10·6（13.9）

磁导率H = 200奥斯特

退火：1.0006

性模量：张力中的ksi（MPa）30.2 X 103（208 X 103）

熔化范围：2350 -2460°F（1290 -1350°C）

形式

线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形

UNS N06625室温下的机械性能

退火典型

拉伸强度：120 KSI min（827 MPa min）

屈服强度：（0.2％偏移）60 KSI min（414 MPa min）

伸长率：30％min（量规> 0.040 inmin）

属性：淬火

UNS N06625可以进行冷轧，以达到特定客户和/或制造要求所需的回火性能。

热处理

UNS N06625不能进行硬化热处理。
 Inconel625 镍合金圆钢棒材 
 Inconel625 我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期，在后续的发展过程中，根据国家型号需求，陆续开展了FGH95合金，FGH96合金，FGH97合金，FGH98合金和FGH91合金的研制。其中FGH95是目前强度zui高的粉末高温合金，zui高使用温度650℃，主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**。

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Inconel625①：除锈：除锈并涂油后供货。

Inconel625②：表面：特殊表面要求 应由供需协商决定。

Inconel625③：细晶粒要求：钢材符合A29细奥氏体晶粒要求。

Inconel625④：特殊直度要求：棒材可以特殊的直线度公差要求。

Inconel625⑤：特殊内部完好度要求：棒材%特殊的内部完要求。

Inconel625⑥：尺寸公差的热加工棒材：双方协商决定，严格尺寸公差供货。

Inconel625订货须知：订购按本要求的材料，应包括下列内容：

Inconel6251：数量（重量或棒钢的根数）。

Inconel6252：材料名称（碳钢棒材或板材）。

Inconel6253：状态：热加工或冷精整（备注好）。

Inconel6254：表面：注（如要求除锈或直线度）。

 

Inconel625将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

供应特殊钢企业，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 Inconel625 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。