Haynes HR-120 Haynes HR-120高温合金

化学成分：
Fe：33
Ni：余量
Co：3
Cr：25
Mo：2.5
W：2.5
Cb：0.7
Mn：0.7
Si：0.6
N：0.20
Al：0.1
C：0.05
B：0.004
 Haynes HR-120 高温合金管 无缝管 优质 
 Haynes HR-120 铸造高温合金成为了导向叶片的主要制造材料。美国Howmet公司等多采用IN718C、PWA1472、Rene220以及R55合金作为导向叶片的材料。近年来，由于定向凝固工艺的发展，用定向合金制造导向叶片的工艺也在试制中；此外，FWS10发动机涡轮导向器后篦齿环制造采用了氧化物弥散强化高温合金[1]。

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Haynes HR-120 整体热处理——退火————包括不完全、完全退火和等温退火、球化退火、去应力退火。

Haynes HR-120 整体热处理——正火————主要是低碳钢的力学性能，切削加工性。

Haynes HR-120 整体热处理——淬火————淬火介质有盐水淬，水淬和油淬。

Haynes HR-120 整体热处理——回火————常见的回火工艺有：低温回火，中温回火，高温回火和多次回火等

Haynes HR-120 整体热处理——调质————为了一定的强度和韧性

Haynes HR-120 整体热处理——时效————以合金的硬度、强度或电性磁性等

Haynes HR-120 化学热处理——渗碳————渗碳根据渗剂的态的不同分为固体渗碳、渗碳、气体渗碳三种。

Haynes HR-120 化学热处理——渗氮————常用的是气体渗氮和离子渗氮。

Haynes HR-120 表面热处理——火焰淬火——主要技术参数是表面硬度、局部硬度和有效硬化层深度。

Haynes HR-120 表面热处理——感应加热——零件如果局部硬度要求较高时选择此处理。

 

Haynes HR-120将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

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有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 Haynes HR-120 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。