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Hastelloy B-2高温合金板材 材质 锻件 棒料

发布时间:2021-03-17 19:59:04

上海威励金属集团有限公司

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 Hastelloy B-2 Hastelloy B-2相近牌号
NS322 (中国)、NiMo28 (法国)、2.461、 NiMo28 (德国)、hastelloy B-2、UNS N10665(美国)
NiMo28(ISO)


哈氏合金是一种镍基耐腐蚀合金,主要分成镍-铬合金与镍铬钼合金两大类。哈氏合金具有较好的抗腐蚀性和热稳定性,多用于航空事业,化学领域等。


化学成分:

%

Ni 余量

Cr 22.0 -24.0

Mo 15.0- 17.0

Fe  3.0

Co  2.0

C 0.010

Mn  0.50

Si  0.08

P  0.025

S   0.010

Cu 1.3-1.9

Al  0.50




还原环境的优异的耐腐蚀性
Hastelloy B-2具有以下特性
●控制铁元素和铬元素在低含量,阻止β相Ni4Mo的生成
●对还原环境的优异的耐腐蚀性
●极好的抗中等浓度liu酸和许多非氧化性酸腐蚀性
●很好的抗氯离子还原应力腐蚀开裂性( SCC )
●良好的耐各种有机酸腐蚀的能力


物理性能:

密度
p=9.2gcm3
熔化温度范围
1330~ 1380°C


焊接
Hastelloy B-2能采用钨电极保护气体焊( GTAWTIG )或者在特定环境下采用气体保护电弧焊( SMAWMMA )。

待焊接的材料应为退火态,去除氧化皮、油污和各种标记印痕,焊缝两边母材的宽约25mm的区域必须打磨至光亮金属。

Hastelloy B-2的热导率低于钢铁,采用单V-型焊接接口时,角度应为70° ,并采用低热量输入,层间温度不超过120°C。
 
Hastelloy B-2
高温合金板材 
 Hastelloy B-2 单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来,代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来,以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先进航空发动机上得到大量使用,目前美国的第二代单晶高温合金已成熟,并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来,美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。之后,GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金,并实现了工程应用。近年来,日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。

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如果我们想要购买Hastelloy B-2正宗原厂进口,选购前一定是多方了解,往往大部分采购人员只是知道Hastelloy B-2这种材料,又局限于非专业人士,所以都是一知半解。
Hastelloy B-2 在下单的时候,我们应该着重选择价位适中或者偏上的,不要看价位低就购买,根据市场规律详细核算价格成本,就能有一个比较客观的价格范围,对您的采购也有一定的帮助。


 
Hastelloy B-2将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5~20mm,冷轧板厚度0.5~10mm,宽度不大于1000mm;带材厚度0.05~1.5mm,宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市,成立于2001年,是一家知名专业

供应特殊钢企业,专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有:国内:宝钢、太钢;进口:浦项、德国VDM、日本冶金、川崎;美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。
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 Hastelloy B-2 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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