HastelloyX HastelloyX
合金概述：
高温合金HastelloyX是一种添加了钴和钨的镍-

铬-钼合金。HastelloyX合金在高达1200℃高温

时具有较好的抗yang化性，也能应用于中性和还原

性的气氛。同时HastelloyX合金能抗碳化和氮化

气氛。


相近牌号：
GH3536、GH536（中国）、
NC22FeD（法国）、
.2.4665、NiCr22Fe18Mo（德国）、
HastelloyX、UNS N06002(美国）

NiCr21Fe18Mo9(ISO)


物理性能：
密度：ρ=8.3g/cm3
熔化温度范围： 1260～1355℃


化学成分：

C(％): 0.1
Si(％): 0.6
Mn(％): 0.65
Cr(％): 22
Ni(％): 余量
Mo(％): 9
Co(％): 2
W(％): 0.6
Al(％): —
Cu(％): —
Ti(％): —
Fe(％): 18.5
其他(％): —



焊接：
HastelloyX能用各种焊接工艺焊接，如钨电极惰

性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属

极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。优

先考虑采用脉冲电弧焊。
焊接前，材料需为固溶处理态，去除氧化皮、油

污和各种标记印痕，焊缝两边约25mm 宽范围需

打磨至光亮金属表面。
采用低热量输入，层间温度不超过100℃。
不需要焊前和焊后热处理




特性
在高达1200℃时具有良好的抗yang化性
高温强度好
很好的成形性和焊接性
很好的抗应力腐蚀开裂性

 HastelloyX 镍合金圆钢棒材 
 HastelloyX 压水堆蒸汽发生器的传热管早期用18-8型不锈钢。但是因为奥氏体不锈钢对应力腐蚀敏感，后被耐热、耐蚀合金Inconel 600所代替。此后发展了Inconel 690 和 Incoloy 800 合金。关于这三种合金的抗腐蚀性能的优劣，目前看法尚不统一，所以都在应用，法国偏重与Inconel 690合金，德国多采用Incoloy 800 合金作传热管。我国泰山核电站的蒸发器传热管采用的是Incoloy 800合金，大亚湾核电站用的是Inconel 690合金。

........................................................................................................

HastelloyX 机械性能，我们的生产完全按照标准，满足的机械性能，也可以根据客户要求，满足客户的机械性能要求。

HastelloyX 热处理

HastelloyX 热处理，我们的生产完全按照标准满足热处理，也可以根据客户要求，满足客户要求的热处理。

HastelloyX 加工

HastelloyX 加工，我们的生产完全按照标准来满足加工，也可以根据客户要求，满足客户要求的加工。

HastelloyX 焊接性能

HastelloyX 焊接性能，我们的生产完全按照标准，满足焊接性能，也可以根据客户要求，满足客户要求的焊接性能。

 

HastelloyX将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

供应特殊钢企业，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

........................................................................................................
 HastelloyX 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.