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3J21钴基硬质合金 性能应用 硬度

发布时间:2021-03-25 11:35:35

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 3J21 


3J21弹性合金
弹性元件用合金3J21(YB/T5253-1993)
(1)牌号和化学成分见表1。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?表1?弹性元件用合金3J21的牌号和化学成分
合金
牌号 化学成分(质量分数)(%)
 C Mn Si P S Ni Cr Co Mo Fe
   ≤     
3J21 0.07~O.12 1.70~2.30 0.60 O.010 0.010 14.0~21.0 19.O~21.C 39.0~41.C 6.50~7.50 余量
注:尺寸和外形应符合GB/T15006《弹性合金》的有关规定。
(2)力学性能见表2。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?表2?交货状态合金材的力学性能
产品形状 交货状态 厚度或直径
/mm 性能组别 力学性能
    抗拉强度ób/MPa 伸长率δ(%)
     ≥
带 冷轧 0.20~2.50 A 1175~1470 5
   B 1470~1765 3
丝 冷拉 0.20~5.00 A 1275~1570 
   B 1570~1865 
(3)物理性能见表3。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?表3?冷加工加时效状态3J21合金材的物理性能
项????目 指????标
弹性模量E/MPa 196000~215500
切变模量G/MPa 73500~83500
密度/(g/cm3) 8.4
平均线胀系数?0~lOO°C/(10-6/K) 14
电阻率/(μΩ·m) 0.92
磁化率K/106 50~1000
注:磁化率K值是电磁单位制下的数值。
(4)用途适用于制作弹性元件用的无磁性、耐腐蚀、高弹性合金。

 
3J21
钴基硬质合金 



 3J21 1.在航空航天上的应用:在现代先进的航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件[2]。.1燃烧室:燃烧室是动力机械能源的发源地。燃烧室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上,局部达1100℃。因此,燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能,良好的冷热疲劳性能。


 

1-3J21表示铁或铁镍(镍小于50%)为主要元素的固溶强化型合金类。
2--3J21表示铁或铁镍(镍小于50%)为主要元素的时效强化型合金类。
3————————3J21表示镍为主要元素的固溶强化型合金。
4—————————3J21表示镍为主要元素的时效强化型合金。
5——————————3J21表示钴为主要元素的固溶强化型合金。
6———————————3J21表示钴为主要元素的时效强化型合金。
7————————————3J21表示铬为主要元素的固溶强化型合金。
8—————————————3J21表示铬为主要元素的时效强化型合金。
其它高温合金和金属间化合物高温材料:铸造高温合金前缀后一般采用三位伯数字。首位数字表示合金的分类号,2/3位数字表示合金编号,不是位数的合金编号用数字“0”补齐“0”首位表示分类号的数字与合金编号之间。


 
3J21核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
3J21蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
3J21用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
3J21制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 3J21 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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