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Incoloy 20高温合金钢管不锈钢棒材圆钢无缝管

发布时间：2021-04-01 17:22:55

上海威励金属集团有限公司

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Incoloy 20

Incoloy 20(Alloy 20/UNS N08020)

合金概述：
Incoloy 20是具有较多良好性能的耐蚀合金，对

氧化性和中等还原性腐蚀有较好的抵抗能力，具

有比较满意的抗应力腐蚀开裂能力和好的耐局部

腐蚀能力在很多化工工艺介质中有满意的耐蚀特

性。

对应牌号：

国标：NS1403,NS143,20NB，0cr20ni35Mo3Cu3Nb

，

美标：incoloy 20,Alloy20,No8020，

德标：2.4660，nicr20cumo，Nicrofer3620NB。

化学成分表：
Ni 32-38

Cr 19-21

Cu 3-4

Mo 2-3

Fe 余量

C 0.07

Nb+ Ta 1

Mn 2

P 0.045

S 0.035

Si 1

物理性能：

密度
8.08g/cm3
熔点
1357-14309C

机械性能：

合金状态        Incoloy 20
抗拉强度      620 (MPA)Rm N/mm2
屈服强度      300(MPA)RP0.2N/mm2
延伸率          40A5 %

应用领域：
在化学加工工业、热海水和湿法冶金得到了较为

广泛应用。主要应用于处理热流酸、含氯化物溶

液、亚流酸等环境的热交换器、管道、阀门、泵

等。
Incoloy 20 高温合金钢管

Incoloy 20 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

Incoloy 20镍基合金在许多的领域中，比如：

Incoloy 201、海洋：海域环境的海洋构造物，海水淡化，海水养殖，海水热交换等。

Incoloy 202、环保领域：火力发电的烟气脱硫装置，废水处理等。

Incoloy 203、能源领域：原子能发电，煤炭的综合利用，海潮发电等。

Incoloy 204、石油化工领域：炼油，化学化工设备等。

Incoloy 205、食品领域：制盐，酱油酿造等。在以上的众多领域中，普通不锈钢304是无法胜任的，在这些特殊的领域中，特种不锈钢是不可缺少的，也是不可被替代的。近几年来，随着经济的快速发达，随着工业领域的层次的不断提高，越来越多的项目需要档次更高的不锈钢。随着各行业对镍基合金需求量的增长。2011年我国镍基合金市场规模达到230.7亿元，同比增长率19.47%。因此，行业发展水平处于稳步上升趋势

Incoloy 20核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、

Incoloy 20蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使

Incoloy 20用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，

Incoloy 20制造生产yan酸设备使用的泵和阀

Incoloy 20 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应力,lunpan容易开裂。早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力。随着铸造技术和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.

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