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Incoloy 600高温合金精密带板材钢板材质

发布时间：2021-04-01 17:30:21

上海威励金属集团有限公司

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Incoloy 600

Incoloy 600
牌号: Incoloy 600
碳 C: 0.05
硅 Si: —
锰 Mn: —
铬 Cr: 15.5
镍 Ni: 15.5
钼 Mo: 75.5
钴 Co: —
钨 W: —
铝 Al: —
铜 Cu: —
钛 Ti: —
铁 Fe: 8
其他(％): —
Incoloy 600 高温合金精密带

Incoloy 600 1.在航空航天上的应用：在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件[2]。.1燃烧室：燃烧室是动力机械能源的发源地。燃烧室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。因此，燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。

Incoloy 600◆冷成形丝材; ;

Incoloy 600我司的高温合金冷拉丝材，一般采用真空冶炼或真空感应炉＋真空自耗重熔工艺生产,经锻造、热轧和冷拔成材，具备纯净度高、成分稳定、性能优良等优点。焊丝和顶镦丝主要用于航空、HT、化工、汽车、食品、医疗等领域的耐高温高压高强度零部件的堆焊和焊接，弹簧丝和焊丝主要用于制作-250～1300℃之间使用的弹簧、阻尼元件及各种规格的焊丝，已成功应用于航空、HT发动机、石油钻井随钻测斜仪、电网设备、低温供热堆、核电站。

Incoloy 600供货状态：冷拉（冷硬）、光亮固溶、光亮退火、固溶处理+酸洗、固溶处理+细磨光

Incoloy 600规格范围：

Incoloy 600直条丝：Dia.1.0mm - 12.0mm

Incoloy 600卷装丝：Dia.0.05mm - 8.0mm

Incoloy 600卷轴丝：Dia.0.05mm - 1.5mm

Incoloy 600主要牌号：

中国：HGH3670, HGH533, HGH4202, HGH3128, HGH5188, HGH4169, HGH2132, HGH3044, GH4169, GH625, GH2132, GH706, GH738, GH1139, GH4698, GH4708, GH4742, GH2901, GH4720Li

Inconel系列：Inconel 600, Inconel 601, Inconel 625

Incoloy系列：Incoloy 20, Incoloy800, Incoloy 800H, Incoloy825, Incoloy 28, Incoloy 725, Incoloy 945, Incoloy 925

Monel系列：Monel 400, Monel K500

Hastelloy系列：Hastelloy B, Hastelloy C, Hastelloy C-4, Hastelloy C-6, Hastelloy C-276, Hastelloy X

Haynes系列：Haynes 25, Haynes 188, Haynes?230, Haynes 282, Haynes 625, Haynes 718, Haynes HR-120, Haynes HR-235, Haynes NS-163, Haynes R-41, Haynes? Waspalloy

Nimonic系列：Nimonic 75, Nimonic 80, Nimonic 80A, Nimonic 81, Nimonic 86, Nimonic 90, Nimonic 942

Incoloy 600核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、

Incoloy 600蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使

Incoloy 600用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，

Incoloy 600制造生产yan酸设备使用的泵和阀

Incoloy 600 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应力,lunpan容易开裂。早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力。随着铸造技术和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.

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