HastelloyG-30
HastelloyG-30 UNS N06030
（镍合金G-30）带材，线圈，箔，线材，ASTM B582
应用
气体洗涤器，酸生产和酸洗
描述
UNS N06030是镍 - 铬 - 铁 - 钼 - 铜合金G-3的改进版。使用更高的铬，添加钴和钨，G-30在商业磷酸以及含有高氧化性酸的复杂环境中表现出优于大多数其他镍和铁基合金的耐腐蚀性。合金对热影响区中晶界析出物形成的抵抗力使其适用于焊接条件下的大多数化学工艺应用。
UNS N06030化学典型
镍：余量
铬：28.00 - 31.50
铁：13.00- 17.00
钼：4.00 - 6.00
铜：1.00 - 2.40
钨：1.5-4.0
钴：≤5.00
锰：≤1.50
铌+钽：0.30-1.50
碳：≤0.03
磷：≤0.04
硅：≤
硫0.80 ：≤0.02
UNS N06030物理特性
密度：0.297磅/英寸3，8.22克/立方厘米
平均热膨胀系数：in / in /°F（mm / m /°C）：
70-212°F（20 - 100°C）：7.1 x 10-6（12.8）
导热系数：BTU-in / h-ft-°F（W / m-°K）：70°F（21°C）：71（10.2）
弹性模量：张力为ksi（MPa）29.3×103（202×103）
熔点（约）：2550°F（1399°C）
形式
线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形
UNS N06030室温下的机械性能
退火典型
极限拉伸强度：85 KSI min（586 MPa min）
屈服强度：（0.2％偏移）35 KSI min（241 MPa min）
伸长率：30％min
冷成型
UNS N06030具有良好的延展性，可通过常规方法形成。
热处理
UNS N06030可通过冷加工硬化。
HastelloyG-30 合金执行美标/国标/德标
HastelloyG-30 粉末高温合金是现代高性能发动机涡**的必选材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司首先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段。
HastelloyG-30;钴基合金是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金。即通常所说的钴铬钨（钼）合金或司太立（Stellite）合金（司太立合金由美国人Elwood Hayness 于1907年发明）。钴基合金是以钴作为主要成分，含有相当数量的镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛、镧等合金元素，偶而也还含有铁的一类合金。根据合金中成分不同，它们可以制成焊丝，粉末用于硬面堆焊，热喷涂、喷焊等工艺，也可以制成铸锻件和粉末冶金件。按使用用途分类，钴基合金可以分为钴基耐磨损合金，钴基耐高温合金及钴基耐磨损和水溶液腐蚀合金。一般使用工况下，其实都是兼有耐磨损耐高温或耐磨损耐腐蚀的情况，有的工况还可能要求同时耐高温耐磨损耐腐蚀，而越是在这种复杂的工况下，才越能体现钴基合金的优势。
HastelloyG-30;铬合金与金属镍相比，金属铬熔点高(1860℃)，比强度大（强度和密度之比），具有良好的[1]抗氧化性能和抗高硫、柴油燃料、海水腐蚀性能。20世纪50年代中期开始了铬合金高温材料的研究。由于铬合金的塑性－脆性转变温度高于室温，特别高温下暴露在空气中，因氮的渗入，使合金塑性变坏,冲击韧性也不能达到要求,使铬合金在用作高于镍基高温合金使用温度的喷气发动机的涡轮叶片和导向叶片方面未能得到发展和应用。60年代初，美国斯克拉格斯(D.V.Scruggs)等研制出弥散强化型 Cr-MgO合金(Chrome-30)有较好的室温塑性，在 1000～1200℃温度下,材料表面形成MgO· Cr2O3尖晶石结构，因而合金具有抗高温氧化和抗熔蚀性。这种合金已用作制造燃气轮机的火焰稳定器、乙烯分馏炉中的热电偶套管等部件。 提高室温塑性和降低塑性-脆性转变温度,乃是发展铬合金的关键。间隙元素氮、氧和碳对铬的室温塑性有明显的影响。它们的极限含量分别为20、200和 200ppm。用低间隙元素的原料，添加可净化杂质的合金无素（如钇、镧等）能提高铬合金的室温塑性。采用粉末冶金工艺制备弥散型合金则是提高室温塑性的另一途径。铬合金的固溶强化元素有钽、铌、钨、钼等。沉淀强化相主要有 ⅣA族和 ⅤA族元素的硼化物、碳化物和氧化物。有的合金采用固溶强化和沉淀强化相结合的方法来提高它们的强度，如 C-207和 Cl-41【Cr-7.1Mo-2 Ta-0.09 C-0.1(Y+La)】是用钨或钼固溶强化的，同时也有碳化物沉淀强化，并含有少量钇或钇和镧作净化剂，以改善抗氧化性能。这两种合金在1093～1149℃温度范围内，都有较高的抗拉强度（10～15kgf／mm2）。Alloy E、AlloyJ（Cr-2Ta-0.5Si）和AlloyH(Cr-2 Ta-0.5 Si-0.5 R) 有共同的化学成分Cr-2Ta-0.5Si，并各自加入少量其他成分，其强度低于C-207和Cl-41，但塑性-脆性转变温度也较低。BX-4合金是铸造合金,强度比C-207合金稍高,但塑性较差（见金属的强化）。
HastelloyG-30核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
HastelloyG-30蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
HastelloyG-30用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
HastelloyG-30制造生产yan酸设备使用的泵和阀
HastelloyG-30 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
